A kínai autóeladások ragyognak, amikor a világ többi része orsóba kerül a vírusoktól

3

Egy ügyfél 2018. július 19-én Sanghajban egy Ford márkakereskedésben beszél egy értékesítési ügynökkel. Az ázsiai legnagyobb gazdaságban az autópiac egyedüli fényes folt, mivel a világjárvány elnyomja az értékesítést Európában és az Egyesült Államokban. Qilai Shen / Bloomberg

A gépkocsik iránti kereslet Kínában egyre erősebbé válik, ami Ázsia legnagyobb gazdaságának autópiacát magányos fénypontjává teszi, mivel a koronavírus-járvány gátat szab az európai és az amerikai értékesítéseknek.

A szedánok, a terepjárók, a mikrobuszok és a sokfunkciós járművek értékesítése szeptemberben 7,4 százalékkal, egy évvel korábban 1,94 millió darabra ugrott - közölte a Kínai Személygépkocsi Szövetség kedden. Ez a harmadik havi egyenes növekedés, amelyet elsősorban a terepjárók iránti kereslet hajtott.

A személygépkocsik szállítása a kereskedőknek 8 százalékkal, 2,1 millió darabra nőtt, míg a járművek értékesítése, beleértve a teherautókat és az autóbuszokat is, 13 százalékkal, 2,57 millióra bővült - derült ki a Kínai Autógyártók Szövetsége által később közzétett adatokból.

Mivel az USA-ban és Európában továbbra is a COVID-19 érinti az autóeladásokat, a kereslet élénkítése Kínában jót tesz a nemzetközi és a hazai gyártóknak. A kutatók szerint az S&P Global Ratings szerint a világon elsőként áll vissza 2019-es mennyiségi szintre, igaz, csak 2022-ig.

Az autógyártók világszerte dollármilliárdokat fektettek be Kínába, amely 2009 óta a világ vezető autópiaca, ahol a középosztály növekszik, de a penetráció még mindig viszonylag alacsony. Az olyan országokból származó márkák, mint helyi riválisok, jobban átvészelték a járványt - a kínai márkák együttes piaci részesedése az első nyolc hónapban 36,2 százalékra esett vissza a 2017-es 43,9 százalékos csúcsról.

Még a kínai autópiac fellendülése esetén is a harmadik egyenes éves csökkenést könyvelheti el - mondta Xin Guobin, az Ipari és Informatikai Minisztérium alelnöke a múlt hónapban. Ennek oka az év elején, a járvány csúcspontjában elszenvedett súlyos visszaesés.

Ettől függetlenül Kína jelentőségét növeli, hogy az elektromos autók ökoszisztémájának ápolására összpontosít, ez a technológiai váltás, amelybe az autógyártók rengeteg időt és pénzt fektettek be. Peking azt akarja, hogy 2025-ben az új energiájú járművek a piac 15 százalékát vagy annál többet, és egy évtizeddel később az összes eladás legalább felét adják.

A tiszta elektromos autókból, dugaszolható hibridekből és üzemanyagcellás autókból álló NEV-k nagykereskedelme 68 százalékkal 138 000 egységre nőtt, ami szeptember hónap rekordja a CAAM szerint.

A Tesla Inc., amely az év elején megkezdte szállításait sanghaji gyárából, 11 329 járművet adott el, szemben az augusztusi 11 800-zal - közölte a PCA. Az amerikai autógyártó a NEV nagykereskedelemben a harmadik helyen végzett a múlt hónapban, a SAIC-GM Wuling Automobile Co. és a BYD Co. mögött, tette hozzá a PCA.

A PCA azt mondta, hogy a NEV-ek új, versenyképes modellek bevezetésével várják, hogy a negyedik negyedévben elősegítsék az általános eladások növekedését, míg a jüan erőssége helyi szinten csökkenti a költségeket.

A kereslet helyreállításának köszönhetően az egész évre vonatkozó járműértékesítésnek jobbnak kell lennie, mint az előző előrejelzés szerint 10 százalékos csökkenés várható - mondta Xu Haidong, a CAAM főmérnök-helyettese, részletezés nélkül.


Feladási idő: 2020. október 20